【】有些车由于造型和性能偏向硬派、粗犷，更适合男性开，而有些车型的设计是以可爱为主的，这样的车型大男人开就会变得不太合适。编辑介绍四款男性女性开都不赖的代步车，这样小俩口就不用在买车问题上争论得不可开交了，俩人轮流开都完全没问题。

　　全新换代轩逸，与老款相比，新轩逸对外形、内饰、动力总成等都进行了升级换代，但依然主打舒适性，在同级别车型中的竞争力有所提升。

　　新轩逸在外观上的改变很明显，前进气格栅更换为全新的家族式“X”型前脸，相比现款轩逸的U型前脸显得更有活力，与发动机罩上的隆起部分结合自然，让前脸更具整体感。和现款车型圆润的尾部相比，新轩逸的尾部多了一些棱角，显得更动感，尾灯的位置做了上移，并加入了LED光源，在夜晚对于后车的警示作用更加明显。

　　新轩逸的内饰在布局上有了较大变化，分层式设计的中控台层级感更强，线条柔和，也更显高档。方向盘更换为日产的家族式三幅方向盘，主流的多功能控制键我们都能够正常的看到。它的座椅依旧追求最大限度的舒适，你坐在上面有如坐在家中的沙发一般。

　　在配置方面，新轩逸加入了CARWINGS车载信息服务系统，拥有服务中心呼叫按钮以及“SOS”紧急求助按钮，在需要帮助的时候按下相应按键就能联系人工得到相关的服务。不过唯一的遗憾是，新轩逸全系不配备VDC车身稳定程序。

　　尽管新一代轩逸仍就保持2700mm轴距，但大部分乘客在后排有超过两拳的腿部距离，不要说在同级名列前茅，就是和一些更大级别车型相比也不示弱。尤其难得的是，轩逸座椅依然保持宽大且填充柔软，宛如家中沙发一般舒适。这是轩逸与其他车型最大不同，虽然其他合资品牌车型也在走舒适路线，但在细节方面仍然是日产领先。510升行李厢容积也是大多数对手不能够比拟的优势，加之里面平整，五人出游的行李箱都不是问题。

　　换代轩逸采用的1.6T涡轮增压发动机是其的一大亮点，这款代号为MR16的发动机，目前在新款骐达和即将引入国内的日产小型SUV-Juke上使用，它的上限功率达到了140kW，最大输出扭矩达到了240nm。与这款发动机相匹配的变速箱有两款，分别为六档手动变速箱和CVT无极变速箱，混动版车型也将出现在阵营当中。

　　新轩逸不但保留了现款轩逸的舒适驾乘空间与感受，还带来了更时尚的设计元素。全新1.8升发动机，在燃油经济性将得到了优化而动力上也没太多损失。动力上的更新让轩逸车型变得更加节能经济，迎合了现今油价高涨时代人们的需求。整体上来说，新轩逸在现款轩逸的基础上作出了不少提升。

　　从车企实力与影响力来说，在国内，无疑谁都无法和一汽抗衡，毕竟被称为“共和国长子”并不是浪得虚名。从这里不但开出了中国第一辆解放牌卡车，也拥有了许多实力强大的合资品牌，譬如一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田等等。最新的欧朗就诞生于一汽的摇篮，虽然是自主品牌，但从设计到开发以及采用的生产平台都带有强烈的中外技术合作的影子。正如Oley（欧朗）名字的解释一样：激情、活力、时尚、运动。

　　外观方面，欧朗六边形中网延续了家族的设计，搭配了黑色的蜂窝状进气格栅更显大气。前大灯的造型比较修长，更加突显时尚气息。下格栅的设计采用大弧度的线条构成了一个修长的大嘴，给人在视觉上留下了很大的冲击感。欧朗内饰也极具亮点，中控台采用了与外观呼应的六边形设计，并强调内饰与外观色彩的搭配协调，菱形的中控台搭配着圆形的空调出风口，体现出内饰的科技感和未来感。各种装配细节值得肯定，没有松垮以及左右缝隙不一的自主车常犯的毛病。装配工艺以及模具精度上甚至超过捷达，大致和腾翼C30以及起亚K2处于同一个水平。

　　基于大众“PQ32+”平台的欧朗轴距达到2525mm，相比基于大众PQ32平台设计研发的捷达增加54mm，这对于后排空间提升上起到一定的帮助，175cm男性前后排头部空间不但足够，而且腿部空间还有一拳的距离，小车大空间无疑也体现了一汽对于欧朗精心的人体工程学设计。

　　在安全方面，欧朗的表现也值得肯定。全车不仅配备了儿童门锁、Bosch8.1版ABS+EBD系统。还配备了同级车型中罕见的四轮碟刹、前排侧气囊、整体冲压式车门、预紧限力式安全带、isofix儿童安全座椅、可溃式安全转向柱以及防侵入式脚踏板。并且均为全系标配。

　　动力方面，欧朗搭载一汽自主研发的4GB系列发动机，该发动机排量为1.5L，拥有75kW/6000rpm的上限功率和135Nm/4400rpm的最大扭矩。与之匹配的变速箱为一台五速手动或四速自动变速器。按说如此动力配合1吨多点的自重理应有着不错的表现，但显然4档自动变速箱更希望用平顺的换挡来讨好大众口味。想要来些活力？按下S按钮也不会让你有萝莉变辣妹的感觉。

　　欧朗定位为一款年轻时尚的家用三厢小车，外形设计更个性化，对于年轻消费者来说，炫光酒红和波西米亚蓝更显靓丽，这两种颜色的车身更加靓丽醒目。作为一款全新车型，目前没有二手市场资料可参考，对这种经济代步家用车，可首先考虑自身喜欢，然后再去考虑二手车问题。

　　全新的第九代思域看上去与上一代在外观风格上差异并不是很大，只是对原有线条做一定的修改，错落的双腰线丰富了车身侧面的光影效果，更大倾角的风挡也使得车身更加动感，新增加的TYPE-S版车型，网状的前进气格栅和尺寸更大的轮圈，明显的倾向年轻化。另外，新一代本田思域在轴距上有所缩减，此举不但让操控有所提高，空间方面更是有所增大。

　　新思域内饰继续时尚化设计，但比上一代车型用料和设计有较大提升，尤其是内饰材质处理上更有质感。新思域中控面板向驾驶者方向大幅度倾斜，尽量照顾驾驶者的感受。仪表还是双层布局，方向盘后面是一个硕大的转速表，清晰易读。再往远处看是一个液晶显示器，用于显示时速、瞬时油耗和油量等。新思域的车身长度有所增加，继续维持修长的特色，不同的是，轴距反而比上一代缩减了30mm，只有2670mm。通过巧妙的设计，新思域的空间并没有比前代更局促。

　　新思域各车型对驾驶者的驾驶安全及乘坐者的人体安全方面出发做出了人性化的改进，中空缓冲头枕保护驾驶者的安全和环保材质呵护所有乘坐者的人体安全。特别是VTi及VTi-s车型增加了侧气囊、定速巡航、换挡拨片、VSA、侧气帘等先进安全配置，更加提高了车辆的安全性。新思域的后排座位上设有儿童安全座椅挂钩，可以让你简便轻松地设置儿童安全座椅。通常儿童安全座椅挂钩是少数高档的新式车型才有的配置，在国内同类级别的车型当中也只有新思域才有此配置。新思域全系都装配了高强度前后防撞钢梁，事关乘客安全的A柱更是采用三层加强结构的刚强度钢,全系车型标配侧安全气囊,中空主动头部保护头枕，大幅度的降低意外事故对车内成员的伤害。

　　思域全系均为1.8排量发动机，动力配备简单划一，因此很好区分。采用的是1.8Li-VTEC发动机，能够最终靠可变正时气门来降低油耗，因此在燃料节能方面很出色，1.8Li-VTEC发动机能够达到2.0L级动力，而油耗仅为1.5L级，有小涡轮的美誉。

　　第九代思域外观内饰设计依然动感十足、虽然在配合和核心技术方面新思域略显中庸，没有带给我们太多惊喜，但第九代思域作为八代的延续，在外观、安全、燃油经济性和静音性等方面均值得期待，不高于八代售价的口号无疑也是非常吸引人的。

　　逸动造型由长安意大利都灵设计中心操刀，前脸风格灵动大气且动感飘逸。车身每一处线条都拿捏的恰到好处，没有一丝累赘感。流畅的走线突出一个“锐”字设计语言，带来一种畅快的流动感。

　　逸动EADO的内饰设计也是相当成功，时尚大气，且立体感十足，是自主品牌车型中难得的成熟之作。该车的内饰布局极具视觉效果，方向盘、前中控均有类似镀铬材质作为点缀，档次感显著提升，黑色和米色相搭配的中控台给人温馨清新的感觉，非常符合家用轿车的定位。

　　配置上，逸动除了拥有常见的ABS+EBD、自动空调、多功能方向盘、真皮座椅、电动天窗、倒车影像等装备外，还配有该级别中少见的6安全气囊和GPS导航等配置。另外，有必要注意一下的是长安逸动全系车型标配美国天合TRW公司的ESP电子稳定系统，STT自动启停系统我们也可以找到。

　　逸动的长、宽、高分别为4620/1820/1490mm，轴距与比亚迪速锐相同，达到了2660mm。这样的车身尺寸完全能带来充足的前后排腿部空间，而流线形的车顶造型则影响到了后排头部空间表现。逸动的后备箱容积达到了510L，在同级车中属于中上等水平，且后排座椅提供了按比例放倒功能，可逐步提升整体载物能力。另外其内部储物格设计中规中矩，虽没有过多亮点，但可完全满足日常使用需求。

　　动力方面，搭载BLUECORE最先进的发动机与变速系统，并拥有高水平的精准悬挂与前副车架设计、高刚性的坚固底盘，将动力与操控做到完美匹配。该车初期搭载的1.6升发动机车型上限功率为125马力，峰值扭矩160Nm。后期推出的1.5T车型上限功率能够达到165马力，峰值扭矩为250Nm，与之匹配的是5速手动和4速自动变速器。

　　长安逸动的内饰设计虽然也是趋向于家居风，但是它的内饰看上去更的富有科技感。同时整体的动力性能在数据上来看也不错。长安逸动在2011年广州国际车展上正式亮相后吸引了很多朋友的关注，这是长安集团第一款搭载新BlueCore动力系统的全新车型，作为一款国产紧凑级车型，还是很值得期待的。